Світ мандрів

 

Зовсім інша Польща

 

15.12.09

 

Валерій Тіхонов

 

 

У радянські часи про цю країну існувала приказка «курка не птах, Польща не закордон», а якийсь час після розвалу СРСР вона сприймалася практично виключно як один великий базар. Ідея поїхати туди не з метою «купити дешевше – продати подорожче» сприймалася як мінімум з подивом

 

Нині, коли з човниковими намірами вигідніше стало відправлятися до Китаю, а головний колись ринок країни – стадіон Десятиліття – ліг жертвою прийдешнього чемпіонату Європи по футболу, багато хто з деяким здивуванням відкрив для себе зовсім іншу Польщу. У ній – як це і пасує країні, століттями тієї, що стояла на перехресті культур, – щось привабливе європейське поєднується з чимось нез'ясовно рідним. Ось про цю Польщу і піде мова.

 

Як добратися

 

Можливостей попадання в країну декілька: вибір залежить від того, звідки ви їдете і які кошти маєте в своєму розпорядженні. Зрозуміло, найшвидший спосіб – авіапереліт. На жаль, із-за монополії на лінії Росія – Польща двох національних авіакомпаній (російського «Аерофлоту» і польської ЛОТ) розумних цін чекати не доводиться: ціна 320 євро в обидва кінці вважається на маршруті Москва – Варшава спецпропозицією.

 

З бюджетними авіакомпаніями Польщі якось не везе. Були вже дві спроби створити що-небудь варте (першою була незалежна Air Polonia, другий «дочка» ЛОТ – Centralwings), і обидві кінчилися банкрутствами.

 

Є декілька прямих потягів (найшвидший з яких – відновлений якийсь час назад «Полонез»), проте вони, будучи не в силах наздогнати літак за швидкістю, явно прагнуть наздогнати його за вартістю.

 

Охочі заощадити можуть спробувати скористатися бюджетними авіаперевізниками, полетівши з Києва в Катовіце (це особливо актуально для жителів півдня Росії) або навіть з Москви до Берліна (від якого до польської межі можна добратися приблизно за годину), якщо вас, наприклад, цікавить західна Польща.

 

Східне Помор'я і Мазурські озера досяжні автобусами з Калінінграда, до якого ціни на авіаквитки куди більш прийнятні.

 

У столицю Янтарного краю при належному перевезенні вдасться відлетіти за 50 євро зі всіма зборами в один кінець, ще в 10 євро обійдеться автобус до Гданську. До Берліна можна долетіти приблизно за 100 євро, плюс близько 20 на дорогу до Познані або Щеціна. А польоти з Києва в Катовіце починаються від 25 євро. Правда, потрібно буде ще дістатися до Києва: квиток на потяг з Москви або Ростова-на-Дону – мінімум 1500 рублів.

 

Можна також добратися потягом, розбивши поїздку по кордону колишнього СРСР. Тільки врахуйте, що місцевих потягів від останньої білоруської до першої польської станції на брестському напрямі залишилися всього два, а на гродненському напрямі – три в добу. Трохи краще ситуація на ділянці Левів – Пшемисль, який можна подолати автобусом. Правда, час, проведений на прикордонному огляді на автопереході, передбачити важко. Поїздка в з Москви до Варшави з пересадками в Бресті і Тересполі обійдеться мінімум в 35 євро, а з Москви до Кракова з пересадками в Львові і Пшемислі – в 65.

 

Віза

 

Для відвідин Польщі вам буде необхідна шенгенська віза. Охочі одержати її самостійно можуть звернутися в консульства Польщі в Москві, Санкт-Петербурзі, Калінінграді або Іркутську (залежно від місця проживання). Набір документів стандартний: фотографія, підтвердження фінансової спроможності, сплачена броня готелю, медична страховка. Збір за оформлення туристичної візи – 35 євро.

 

Коли їхати

 

Польща хороша у будь-який час року, так що вибір дати подорожі залежить від ваших переваг: зима – час гірських лиж, літо – балтійських пляжів, міжсезоння – трекінгу і агротуризму. Ну а міста прекрасні в кожну пору по-своєму. Бажано тільки, щоб перший день вашої поїздки не прийшовся на який-небудь з релігійних свят, оголошених «червоним днем календаря»: закрито буде практично все і скрізь.

 

Де жити

 

До пошуку місць проживання в Польщі слід підходити зі всією ретельністю. Звичайно, якщо ви готові до західноєвропейських цін, можна скористатися будь-якою з відомих систем бронювання готелів. Проблема тут в тому, що в Польщі з цими системами співпрацюють в основному найбільш просунуті, а отже, і найбільш дорогі готелі.

 

Якщо є бажання заощадити, не сильно втративши в якості, можна спробувати пошукати житло на сайтах міст, що цікавлять вас, в розділах «Turystyka», «Noclegi» або «Baza noclegowa» і потім вже безпосередньо зв'язуватися по електронній пошті з місцями проживання, що зацікавили вас. Іноді варто заглянути і на сайти об'єктів, так би мовити, туристського тяжіння. Наприклад, чудовий нічліг в спеціально обладнаному для прийому гостей сільському будиночку в Біловезькій пущі можна знайти за допомогою туристичної служби розташованого там національного парку. При цьому сімейне турагентство з села, що не налічує і трьох тисяч жителів, без проблем підготувало нам всі необхідні для отримання візи документи, а запропоновану після прогулянки по пущі вечерю ми так і не змогли з'їсти навіть утрьох.

 

Хостели в Польщі цілком поширені, проте, на мій погляд, користуватися ними розумно тільки в двох випадках: при подорожі поодинці або тоді, коли вам дуже хочеться розташуватися за прийнятну ціну в самому центрі міста. Якщо ви подорожуєте хоч би удвох, звичайний готель може виявитися не дорожчим за хостел. Крім того, іноді крупні готельні мережі на зразок авіакомпаній практикують промоакциі: при сплаченому наперед бронюванні можна одержати істотну знижку.

 

У найвідчайдушніших ситуаціях, якщо ви опинилися в місті пізно увечері, нічого не забронювавши наперед, можна використовувати звичний російський спосіб – пошукати на вокзалах громадян з табличками, що здають житло в приватному секторі. Цим бізнесом, як правило, займаються офіційно зареєстровані підприємці. Проте до цього способу краще все ж таки не доводити.

 

Гроші

 

Платити за всі задоволення вам доведеться польськими злотими. Злотий ділиться на 100 гроша (у обороті монети в 1, 2, 5, 10, 20, 50 гроша, 1, 2 і 5 злотого, банкноти в 10, 20, 50, 100 і 200 злотих). Власна грошова одиниця залишиться в обігу в Польщі як мінімум до 2013 року. Взагалі-то в зону євро країна хотіла б увійти на рік раніше, якраз до європейської футбольної першості, але, як мовиться, радий би в рай, так гріхи не пускають.

 

Багато мережевих супермаркетів і магазини в крупних торгових центрах, втім, приймають до оплати євро (про це сповіщає спеціальний синій значок з символом європейської валюти), проте здачу видають злотими.

 

Пункти обміну валюти зустрічаються повсюдно. Комісії, як правило, не беруть і працюють по нормальних курсах, за винятком, природно, тих, що знаходяться на вокзалах, в аеропортах і туристичних місцях. У останньому випадку можливо все що завгодно, аж до махінацій з цифрами: коли, скажімо, при актуальному курсі в 4,30 за євро на табличці намалюють 4,030 з розрахунку на те, що, поки турист зміркує, що втратив на кожному євро 27 гроша, буде вже пізно.

 

Мова і ставлення до туристів

 

Польська мова відноситься до мов слов'янських, що, з одного боку, полегшує розуміння, а з іншою – через велику кількість «помилкових друзів перекладача» – утрудняє. Напевно, найвідоміший приклад з цієї серії – незмінно радуюче російських туристів польське слово «sklep», що означає всього лише «магазин».

 

Що стосується інших мов, то ситуація тут для країн Центральної Європи стандартна. Старше покоління вивчало російську в обов'язковому порядку в школі. Молодь більшою чи меншою мірою володіє англійською. Втім, відсоток молодих людей, що вивчають російську, в Польщі все ж таки вищий, ніж в решті колишніх «країн народної демократії». При цьому рівень володіння мовою в середньому пристойніший, ніж у старших, оскільки учили молоді люди його вже добровільно, а не примусово.

 

Втім, навіть якщо знання поляків і обмежуються віршем Агнії Барто, вам швидше за все все одно постараються допомогти, принаймні продемонструють таке бажання. Ввічливість в Польщі – це саме мовна якість. Погодьтеся, важко уявити собі суперечку в трамваї, що виглядає приблизно так: «Прошу у пані прощення, чи не пояснить пані, чому пані встала посеред проходу в дверях, як корова?!»

 

Їжа

 

Країна століттями знаходилася на перехресті культур, що знайшло віддзеркалення і в її національній кухні. Недаремно в Польщі ходить жарт про те, що три найтиповіші польські блюда – це російські вареники, український борщ і драникі по-угорськи. Загалом, так воно і є, хіба що до цього списку варто додати бігос, який, втім, з чималими на те підставами вважають «своїм» білоруси.

 

Що ще? Ну, мабуть, варто попередити, що під словом «борщ» цілком може ховатися кислуватий суп білого кольору, а «кисіль» виявиться фруктовим желе, що подається в дрібній тарілці (про велику кількість «помилкових друзів перекладача» вам вже відомо). Втім, так навіть цікавіше, чи не так?

 

Як пересуватися

 

Авіарейси. У Польщі існує достатньо розвинена мережа авіасполучень, проте практично всі вони замкнуті на столицю (періодично виникаюча екзотика типу маршрутів Краків – Бідгощ, як правило, довго не живе) і служать для перевезення чиновників і транспортування небагатьох пасажирів з регіонів у варшавський аеропорт Окенце з подальшим відльотом за кордон. У більшості ж поляків ціни відбивають бажання  літати.

 

Що ж до залізниці, то це пісня окрема. Свого часу влада країни вирішили, що з метою поліпшення якості послуг необхідно створити на залізниці конкурентне середовище, через що поділили Польські залізниці на декілька суспільств: «Інтерсіті» (яким дісталися «найсмачніші» потяги-експреси), «Регіональні перевезення» (які одержали в своє володіння місцеві електрички і звичайні швидкі потяги), «Карго» (що займалися вантажоперевезеннями і наданням локомотивів).

 

Через деякий час почалися проблеми системного характеру. «Регіонали», у яких в процесі реформи відібрали на користь «Інтерсіті» ще і швидкі поїзди, замість того щоб займатися своїми прямими обов'язками по перевезенню локальних пасажирів, почали конкурувати з «Інтерсіті» на дальніх маршрутах і ввели дешеві потяги «Інтеррегіо». А оскільки з боргів вилізти це їм не допомогло, то «Інтерсіті», що була одним з їх кредиторів, просто поставила їм ультиматум: або припинення конкуренції, або банкрутство. Склалася парадоксальна ситуація: «регіонали» домовилися про сумісний проїзний квиток вихідного дня на прикордонну зону з Чеськими залізницями, а з «Інтерсіті» подібний сумісний квиток створити так і не вийшло. Загалом, як уїдливо відмітив один з польських сайтів, якщо так справа піде далі, то незабаром на польських залізницях з'являться громада «Обслуговування правої рейки» і «Обслуговування лівої рейки», які так же «успішно» конкуруватимуть між собою.

 

 

Розписую я все це так детально, щоб було зрозуміле:

 

 

по-перше, при пересуванні по країні поїздами потрібно дуже уважно стежити, чи діє ваш квиток в тому складі, в якому ви хочете їхати, а по-друге, ніхто не знає, які категорії потягів і квитків існуватимуть завтра. У даний же момент існують:

– потяги пасажирські (osobowe), такі, що належать регіоналам або місцевим приміським компаніям (найдешевші, але і найповільніші);

 

– швидкі (pospieszne), що належать «Інтерсіті» (трохи швидше і подорожче);

 

– TLK (схожі на попередню категорію, але з обов'язковим резервуванням місця);

 

– експреси (ekspresowe, ще швидше і дорожче TLK);

 

– «інтерсіті» (intercity, найшвидші, найдорожчі, іноді, залежно від траси, з безкоштовним пригощанням у вигляді чашки кави і маленького печення).

 

У нічних TLK є ще дуже корисна опція – «дешевий кушет», що дозволяє покататися в нічному потягу лежачи за доплату в 25 злотих (звичайна ціна удвічі вища). При поїздках на вихідні існує квиток вихідного дня (Bilet weekendowy) вартістю в 119 злотих в другому і 199 злотих в першому класі, що діє на всіх потягах «Інтерсіті» з 19.00 п'ятниці до 6.00 понеділка. Якщо в потягу резервування місця обов'язково, то з цим квитком його вам зроблять за півціни, і лише за «дешевий кушет» заплатите по повній. Для тих, хто готовий обмежитися тільки швидкими і TLK, пропонується «Квиток мандрівника» («Bilet podr??nika»), аналогічний по термінах дії і вартий 95 злотих в першому класі і 65 в другому. Ще один корисний квиток – це Regio Karnet за 79 злотих, що дозволяє подорожувати «регіонами» три будь-які дні протягом двох місяців з дати покупки, зокрема до першої станції в Німеччині і назад. Крім цього бувають і інші знижки, зокрема квитки на «Інтерсіті» по маршруту Варшава – Краків за 19 злотих, абонементи на декілька поїздок, що продаються в книжкових магазинах, і так далі: все це міняється як в калейдоскопі.

 

Автобуси і маршрути.

Автобусів і міжміських маршрутів в Польщі ще більше, ніж потягів, оскільки автопідприємство в кожному крупному місті своє. Зараз, правда, видно тенденція об'єднувати їх в групи, проте для туриста набагато важливіше не це, а поява інтернет-сервісів, що дозволяють відстежувати розклади по всій країні. На жаль, в Польщі (на відміну, скажімо, від сусідніх Чехії і Словаччині) неможливо бути упевненим, що розклад автобусів по тому або іншому регіону вдасться знайти: частина фірм користується одним сервісом, частина іншим, частина взагалі діє за принципом «свої знають, чужі на місці запитають».

 

Іноді автобус може опинитися істотно дешевше за потяг, якщо на якому-небудь довгому маршруті діє спецпропозиція (частіше це буває на лініях в столицю), а іноді і істотно швидше (наприклад, на маршруті Краків – Закопане, де автомагістраль істотно прямо за залізницю).

 

Квитки, як правило, продаються водієм через встановлену у нього касу. З браком місць можна зіткнутися украй рідко, в основному в сезон канікул (липень і серпень) на маршрутах «гори – море». Втім, в цьому випадку і потяги виглядають не сильно кращими: одного разу при поїздці з Кракова до Щецина я виявив у вагонному туалеті пасажирів, всю десятигодинну поїздку тих, що провели удвох на одному унітазі. Хоча це, звичайно, швидше виключення, чим правило.

 

Є в Польщі і рейсовий водний транспорт, зрозуміло, в літній туристичний сезон. Перш за все це катамарани з Гданська на півострів Хель (вони йдуть по прямій і тому швидше, ніж потяг або автобус, яким потрібно йти в об'їзд). Є також судна на підводних крилах: з Ельблонгу і Фромборку на Віслінську косу і з Щецина в Свіноуйсьце. Через те що навіть рейсові кораблі орієнтовані на туристів, проїзд ними досить дорогий (приблизно 50 злотих за рейс Свіноуйсьце – Щецин або з материка на Віслінськую косу), проте заради різноманітності один раз покататися можна.

 

Територіальний поділ

 

Для зручності орієнтування слід, мабуть, розповісти небагато про територіальний поділ країни. Після адміністративної реформи 1 січня 1999 року Польща розділена на 16 воєводств. За задумом авторів реформи, вони повинні були приблизно співпадати з історичними регіонами, хоча вдалося це не до кінця, бо при строгому дотриманні цього принципу межі вийшли б дуже вже звивистими, а в деяких випадках довелося б ділити надвоє міста.

 

В результаті, наприклад, місто Гожув-Велькопольські, не дивлячись на свою назву, не тільки не знаходиться у Велікопольському воєводстві, але і є однією з двох столиць воєводства Любушського, яке в свою чергу одержало ім'я на честь міста Любуш, що нині називається Лебус і що знаходиться не в Польщі, а в Німеччині.

 

Якщо пройтися по 16 воєводствам «по спіралі», картина вийде приблизно наступна.

 

У північно-західному «кутку» країни розташовується Західно-поморське воєводство (його столиця Щецін розташована біля самого кордону з Німеччиною і недалеко від побережжя Балтіки). Далі на схід, уздовж берегової лінії, – Поморське воєводство (столиця Гданьськ), потім Варміньско-Мазурське, розташоване практично точно на тих землях Східної Пруссії, що дісталися Польщі після війни (столиця Ольштин).

 

У межі з Білорусією розташовується Подляське воєводство (столиця Бєлосток), а південніше, поблизу польсько-української межі, – Люблінське (з центром в Любліні). У південно-східному «кутку» знаходиться Підкарпатське воєводство (столиця Жешув), далі на захід до кордону із Словаччиною і Чехією прилягають послідовно Малопольське (з центром в Кракові), Сілезьке (з центром в Катовіце) і Опольське (з центром в Ополе) воєводства.

 

За південно-західний «кут» відповідає воєводство Нижньосілезьке (столиця Вроцлав), нарешті, між Нижньою Сілезією і Західним Помор'ям розташовується згадуване вище Любушське воєводство, у якого столиць аж дві – Гожув-Велькопольський і Зелена-Гура. На схід від нього знаходяться Великопольське (з центром в Познані), Куявско-поморське (з центрами в Бідгощі і Торуні) і Мазовецьке (з центром в столиці країни Варшаві) воєводства. На південь від Мазовії розташовується воєводство Свентокшиське (столиця Кельце) і, нарешті, практично в географічному центрі Польщі – воєводство Лодзінське (з центром в Лодзі).

 

Що стосується «каркасу» шляхів сполучення, то з Варшави дорога до Вроцлава пролягає через Лодзь, до Кракова – через Кельце. Втім, при поїздці на потягу можна скористатися так званою Центральною залізничною магістраллю, що зв'язує експресами столицю країни з Краковом і Катовіце (це місто може бути корисне як проміжне для вилазок до Сілезських Беськидів). Дорога з Варшави до Гданьську пролягає через Мальборк, з Мальборка ж йдуть дороги на північний схід – в Мазурське поозерье.

 

Із столиці до Щеціна найлогічніше потрапляти через Познань, а в Торунь – скрутивши на північ в районі міста Кутно. Торунь також лежить на півдорозі з Познані до Гданьську, а до Щеціна з неї простіше всього добиратися через місто під назвою Пила. У Замосць з Варшави дорога лежить через Люблін, а з Лодзі – через Кельце. Центр Лодзінського воєводства також може виявитися транзитним пунктом на шляху з Кракова в Торунь. З Гданьська до Щеціна шлях пролягає уздовж берега Балтійського моря.

 

 

Нарешті, існує могутній транспортний коридор уздовж південного і західного кордону, приблизно по напряму Пшемисль – Жешув – Краків – Катовіце – Ополе – Вроцлав – Познань – Щецин. Цікаво, що після вступу Польщі до Шенгенського простору багато польських автоаматорів вважають за краще з Вроцлава до Щеціна їздити через Німеччину: хоча відстань в цьому випадку і більше, якість німецьких автобанів, що дозволяють розвивати вищу швидкість, виправдовує крюк.

 

У другій частині статі ми розкажемо, що варто подивитися.

return_links(); ?>